Türkiye'nin ana muhalefet partisi, hükümetin iki Boğaz köprüsünü ve yedi ana otoyolu özelleştirme planını sert bir şekilde eleştirdi ve bu planın özel işletmeciler için büyük karlar yaratacağını ve uzun vadeli maliyetleri daha yüksek geçiş ücretleri yoluyla vatandaşlara yükleyeceğini öne sürdü.
Türkiye'nin ana muhalefeti Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Planın önümüzdeki 25 yıl içinde vergi mükelleflerine ciddi bir mali yük getireceği uyarısında bulunarak, hükümetin temel ulaştırma altyapısının özelleştirilmesi önerisine güçlü bir itirazda bulundu.
Deniz YavuzyılmazCHP'nin enerji ve altyapı politikasından sorumlu genel başkan yardımcısı, özelleştirmenin devam ettiğini söyledi iki boğaz köprüsü ve yedi otoyol sonuçta kamuya eşdeğer bir maliyete mal olacak 48,5 milyar dolarözel operatörlere büyük garantili karlar sunarken.
Kararın ileri sürdüğü teklif Adalet ve Kalkınma Partisi (AKP)Köprü ve otoyolların işletme haklarının özel şirketlere devredilmesini içermektedir. 25 yıl.
Türkiye Köprü ve Otoyolların Özelleştirilmesine Başlıyor, CHP Bu Fikirden Neden Nefret Ediyor?
“Türkiye'nin Geleceğini Satıyoruz”
Yavuzyılmaz, X'teki bir dizi paylaşımında planı şöyle anlattı: “AKP'nin ülkeyi parça parça satma şaheseri” bunun seçimlerden önce gelecekteki kamu gelirlerinden para kazanmak anlamına geldiğini savunuyor.
Yavuzyılmaz, “Bu, Türkiye'nin geleceğini utanmadan satmaktan başka bir şey değil” dedi.
“Bu, 86 milyon vatandaşın ve gelecek nesillerin servetinin siyasi bağlantılı küçük bir grup şirkete aktarılması anlamına geliyor.”
Yavuzyılmaz'ın Karayolları Genel Müdürlüğü'nün resmi verilerine dayanarak paylaştığı hesaplamalara göre söz konusu altyapı, 15 milyar dolar civarında net kar Önümüzdeki 25 yıl boyunca devlet kontrolü altında kalması durumunda kamu sektörü için.
Ancak CHP, özelleştirme kapsamında özel işletmecilerin güvenliği sağlayacağını tahmin ediyor 33,45 milyar dolar net kârkullanıcılar ise zamanla önemli ölçüde daha yüksek geçiş ücreti ödeyeceklerdir.
Eleştirinin Özünde Ücret Artışları
Yavuzyılmaz, kârlılığın varlıkların özelleştirilmesi durumunda keskin ücret artışlarına bağlı olduğunu savunuyor. Ücretlerin artacağını iddia ediyor mevcut yap-işlet-devret (YİD) projelerinde uygulanan fiyatlara endekslidirBirçoğu zaten özel şirketler tarafından işletiliyor.
CHP'nin tahminlerine göre:
-
Ücret seviyeleri artabilir ortalama %232
-
25 yıldaki toplam kullanıcı ödemeleri şu rakama ulaşabilir: 48,45 milyar dolar
-
Mevcut döviz kurlarında bu şuna eşittir: 2,1 trilyon Türk lirasının üzerinde
Yavuzyılmaz, “Devlet gelecek nesillere ait gelirleri peşin olarak toplamak istiyor” dedi.
“Bu arada, bu ihaleleri kazanan şirketlere benzeri görülmemiş ölçekte kâr garantisi verilecek.”
Plana Dahil Olan Altyapı
Özelleştirilmesi planlanan varlıklar arasında Türkiye'nin en stratejik ulaştırma koridorlarından bazıları yer alıyor:
-
15 Temmuz Şehitler Köprüsü
-
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
-
Anadolu Otoyolu
-
Avrupa Otoyolu
-
İzmir-Çeşme Otoyolu
-
İzmir-Aydın Otoyolu
-
Niğde–Mersin–Adana Otoyolu
-
Adana-Gaziantep Otoyolu
-
Gaziantep-Şanlıurfa Otoyolu
CHP hesaplamaların buradan kaynaklandığını söylüyor Karayolları Genel Müdürlüğü 2026 Performans Programıgelir ve trafik tahminlerini içerir.
Özelleştirme Konusunda Daha Geniş Tartışma
Eleştiri, özellikle kullanımın zorunlu olduğu ve talebin esnek olmadığı altyapı sektörlerinde Türkiye'nin özelleştirme stratejisine ilişkin tartışmaların yeniden canlandığı bir dönemde geliyor. Eleştirmenler, uzun vadeli imtiyaz modellerinin çoğu zaman mali riski özel işletmecilerden uzaklaştırırken vatandaşları daha yüksek ücretlere mahkum ettiğini ileri sürüyor.
Hükümet yetkilileri, özelleştirmelerin peşin gelir elde etmenin, kamu borç baskısını azaltmanın ve özel yatırımları çekmenin bir yolu olduğunu savundu. Ancak muhalefet figürleri, mali faydaların kısa vadeli olduğunu, ekonomik ve sosyal maliyetlerin ise on yıllar boyunca biriktiğini söylüyor.
Siyasi Riskler Yükseliyor
Yerel ve genel seçimler yaklaşırken konu siyasi çekişme kazanıyor. CHP planı sadece ekonomik bir karar olarak değil, bir karar olarak çerçeveledi. dağıtım seçimi mali nakit akışına öncelik veren ve uzun vadeli kamu refahından ziyade müteahhitleri tercih eden bir sistem.
Özelleştirme planının belirtildiği gibi ilerleyip ilerlemediği belirsizliğini koruyor ancak tartışma, Türkiye'nin altyapıyı nasıl finanse ettiği ve sonuçta bedeli kimin ödeyeceği konusundaki artan incelemeyi öne çıkarıyor.
PA Türkiye, Türkiye gözlemcilerini farklı görüş ve görüşlerle bilgilendirmeyi amaçlamaktadır. Web sitemizdeki yazılar mutlaka yayın kurulumuzun görüşünü temsil etmeyebilir veya onay olarak değerlendirilmeyebilir.
İngilizce YouTube kanalımızı takip edin (REAL TURKEY):
https://www.youtube.com/channel/UCKpFJB4GFiNkhmpVZQ_d9Rg
Twitter: @AtillaEng
Facebook: Gerçek Türkiye Kanalı: https://www.facebook.com/realturkeychannel/
Yorumlar kapalı.