Türkiye, İstanbul'daki büyük köprü ve otoyol varlıklarını özelleştirme çabalarını hızlandırdı ve planlanan ihale öncesinde Avrupalı altyapı işletmecileriyle ön görüşmelerde bulundu. Süreç, yabancı yatırımı çekerken kamu gelirlerini artırmayı amaçlıyor, ancak geçmişteki girişimler fiyatlandırma ve yatırımcı ilgisi zorluklarını vurguluyor.
Uluslararası Destek Hız Kazanıyor
Türkiye, Boğaziçi üzerindeki büyük köprüler ve ilgili otoyol ağları da dahil olmak üzere önemli ulaşım varlıklarının özelleştirilmesine yönelik hazırlıkları hızlandırdı.
Özelleştirme İdaresi yetkilileri, danışmanlığın yanı sıra EYresmi ihale sürecinden önce yatırımcıların ilgisini ölçmek için Avrupalı otoyol operatörleriyle iletişime geçmeye başladı.
Reuters'e göre bu erken aşamadaki görüşmelerin, yaklaşan açık artırmanın yapısını ve şartlarını şekillendirmesi amaçlanıyor.
Portekizli Brisa ile Görüşmeler Gerçekleştirildi
Konuya yakın kaynaklar, bir Türk heyetinin geçtiğimiz günlerde Türkiye'den yöneticilerle görüştüğünü söyledi. BrisaPortekiz'in en büyük otoyol operatörü.
Türk tarafının talep ettiği toplantıda potansiyel özelleştirme çerçevesi üzerinde duruldu. Brisa daha önce Türkiye'nin daha önceki bir özelleştirme girişimiyle ilgilendiğini belirtmiş ancak mevcut tartışmalar hakkında yorum yapmayı reddetmişti.
Özelleştirme İdaresi ve EY'den yetkililer de herhangi bir açıklama yapmadı.
İhale Zaman Çizelgesi Yakında Bekleniyor
Piyasa katılımcıları, özelleştirme modelinin temel ayrıntılarını açıklığa kavuşturacak ihale şartnamelerinin Mayıs veya Haziran aylarında açıklanmasını bekliyor.
Projenin, varlıkların doğrudan satışı yerine, belirli bir süre için işletme haklarının devredilmesini içermesi bekleniyor.
Ulaştırma Bakanı Abdülkadir Uraloğlu girişimin imtiyaz modeli olarak yapılandırıldığını vurguladı.
Hükümet Daha Yüksek Özelleştirme Geliri Hedefliyor
Hükümet özelleştirme gelirlerini artırmayı ve altyapı bakım maliyetlerini azaltmayı hedefliyor.
“Taç mücevher” olarak görülen Boğaz köprüleri, yüksek trafik hacimleri nedeniyle istikrarlı bir gelir sağlıyor. 2024 yılında bu köprülerden günde yaklaşık 430.000 araç geçti.
Türkiye'nin karayolu ağı yaklaşık 3.800 km'yi kapsıyor ve bunun yaklaşık 2.300 km'si devlet, yaklaşık 1.500 km'si ise özel şirketler tarafından işletiliyor.
2013 Girişiminden Dersler
Daha önce 2013'te yapılan bir özelleştirme çalışması, tekliflerin yetersiz görülmesi üzerine iptal edilmişti.
O zaman dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan 25 yıllık imtiyaz için 5,7 milyar dolarlık teklifi, değerlemenin yetersiz kaldığını ve 7 milyar dolara yakın daha yüksek bir gösterge önerdiğini öne sürerek reddetti.
Varlıkların Stratejik Önemi
Planda hedeflenen köprü ve otoyollar Türkiye'nin ulaşım altyapısının kritik bileşenlerini oluşturuyor.
Devlet tarafından işletilen güzergahlar hâlâ toplam trafiğin yarısından fazlasını oluştururken, Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü gibi özel sektör tarafından işletilen projeler alternatif güzergahlar sağlıyor ve sıkışıklığı hafifletiyor.
Görünüm: Yatırımcı İlgisi Başarının Anahtarı
Özelleştirme sürecinin başarısı yatırımcı iştahına, fiyatlama beklentilerine ve düzenleyici çerçevenin netliğine bağlı olacaktır.
Hükümet uluslararası sermayeyi kendine çekmeye çalışırken, geçmiş deneyimler değerleme beklentilerini piyasa gerçekleriyle dengelemenin hayati önem taşıdığını gösteriyor.
Reuters, SÖZÇÜ
PA Türkiye, Türkiye gözlemcilerini farklı görüş ve görüşlerle bilgilendirmeyi amaçlamaktadır. Sitemizde yer alan yazılar mutlaka yayın kurulumuzun görüşünü temsil etmeyebilir veya onay anlamına gelmeyebilir.
İngilizce YouTube kanalımızı takip edin (REAL TURKEY):
https://www.youtube.com/channel/UCKpFJB4GFiNkhmpVZQ_d9Rg
Twitter'da: @AtillaEng
Facebook: Gerçek Türkiye Kanalı: https://www.facebook.com/realturkeychannel/
Yorumlar kapalı.